重庆到伊犁货运物流

某投资公司曾预测，随着自动驾驶货车的飞速发展，每月将有2.5万个货车司机失业。麦肯锡的**研究所也曾发布报告表示，在接下来的10年中将有150万位货车司机失业。
因此，自从人工智能和机器人的发展，仿佛成为了较需要担心失业的职业。
但是针对此，有截然不同的声音：由长途运输自动驾驶货车和短途运输货车组成的混合车队，并不会让货车司机失去工作，反而会增加他们的工作机会，提高他们的生活质量，并解决运输行业老龄化问题。
我们支持这一观点重要的一个原因是：虽然自助驾驶在将来有着普及的趋势，但是自动驾驶货车将不会进行点对点不间断的行驶。相反，从高速公路到城镇或者工业区的途中，会有自动驾驶货车的转换站。在这里，人类司机将会接替计算机的工作，将货车驶入复杂的城市和工业区域内。
由于安全与效率是货运急需提高的两大软肋，而自动驾驶则是填补这两大弱项的较佳选择。这样看来，自动驾驶并不会取代人类，而是辅助人类工作。
那么自动驾驶不再是货运担心的问题，那么货源亦是每个司机较关注的问题；
「货运公司】用货源解决货车拉货司机创业难题！
坚持货源**原则，与省内百余家企业，在签订货源之后，再开启司机*工作，在省内不同地市均有单位，货运司机往返有货物，特殊长途专线，地市短途点对点运输，进出有先后，货运有先后，避免司机抢单问题。

为了进一步引导企业诚信经营，对这类企业，《通知》要求给予“**办理、简化程序”等优惠政策。


利好二：夯实基础提升联运衔接效率


《通知》从多式联运基础设施的布局、重要多联运节点的多种运输方式的衔接、服务规则的衔接、法规制度间的衔接与协调等方面，进一步推动多式联运的发展。


如在“完善基础设施网络”方面，《通知》要求，“支持具有公共属性的多式联运枢纽站场和集疏运体系建设、运输装备升级改造、信息互联共享等。”


看点：多联联运，重点在一个“联”字。我国多式联运发展仍处于初级阶段，企业开展这一先进运输组织方式的障碍颇多，就与“联”有关。


“联”的障碍体现在“硬”和“软”两个方面。“硬”是指，规划脱节导致交通基础设施衔接不畅：基础设施的不足、具有多式联运功能的物流节点较少或功能不完善。“软”是指，制度、标准、法规上的脱节。

货运公司哪家好？货运在大部分人的眼里似乎只是为网购服务的，其实，各行各业都离不开货运。今天，就有货运公司告诉大家货运的10条行规。
1、货运行业如果想要挣到钱，必须有固定的货源，如果你没有稳定的货源，这行不适合你。
2、找货不是一件容易的事情，挣多挣少完全靠运气。
3、入了这一行，找媳妇都成问题，所以更要慎重。
4、装车必须快，稳，好，这样下次货主还找你。
5、卸货必须慢、稳、好，保证货物安全，没有损坏才是**重要的。
6、货车需要保养，自己的身体也要保养，平时除了给货车加油，没事也要给自己加加油，有了健康的身体，才有更好的未来，健康的体魄是挣钱的根本。
7、遇到暴风雨天气或者是突发情况，不要慌张，时刻注意踩刹车，人的安全才是**位的。
8、没事多给家里打电话，父母和老婆还有儿女是你在外长途跑车一的动力与牵挂。
9、拉货一定要有签合同，不管是熟人还是陌生人，这样才能保证货款到位。现在老赖太多，防不胜防。
10、广交兄弟，在货运这行，较重的就是一个“义”字，天下货车司机是一家。
以上就是货运公司给大家带来的货运行业的10条行规，如果想加入货运大家庭，这10天行规需要牢记。

利好四：加强信息资源共享提升技术支撑能力


《通知》明确，“依托国家交通运输物流公共信息平台、电子口岸公共平台等现有信息管理系统建立多式联运公共信息资源平台”，“……探索发展模块化汽车列车”，“**推广使用1200mm×1000mm标准托盘”，“鼓励企业研发应用跨运输方式的吊装、滚装、平移等快速换装转运**设备……研发铁路双层集装箱**平车、铁路驮背运输**载运工具、半挂车**滚装船舶等专业化装备和配套机具。”


看点：发展多式联运被认为是物流业降本增效的一种有效方式，这需要提升全行业的信息和资源共享能力，比如说，在通关查验方面的信息共享，有利于提升不同运输方式切换时的通关效率；运力调配、班线计划等数据资源的互通有无，货主和承运企业能更合理地安排运输计划;托盘的标准化，能提升装卸和转运效率、降低货物破损率。专业化联运设备的普及，较直接的利好体现在提高多式联运的服务能力和水平上。