重庆到嘉兴货运物流

为了进一步引导企业诚信经营，对这类企业，《通知》要求给予“**办理、简化程序”等优惠政策。


利好二：夯实基础提升联运衔接效率


《通知》从多式联运基础设施的布局、重要多联运节点的多种运输方式的衔接、服务规则的衔接、法规制度间的衔接与协调等方面，进一步推动多式联运的发展。


如在“完善基础设施网络”方面，《通知》要求，“支持具有公共属性的多式联运枢纽站场和集疏运体系建设、运输装备升级改造、信息互联共享等。”


看点：多联联运，重点在一个“联”字。我国多式联运发展仍处于初级阶段，企业开展这一先进运输组织方式的障碍颇多，就与“联”有关。


“联”的障碍体现在“硬”和“软”两个方面。“硬”是指，规划脱节导致交通基础设施衔接不畅：基础设施的不足、具有多式联运功能的物流节点较少或功能不完善。“软”是指，制度、标准、法规上的脱节。
利好四：加强信息资源共享提升技术支撑能力


《通知》明确，“依托国家交通运输物流公共信息平台、电子口岸公共平台等现有信息管理系统建立多式联运公共信息资源平台”，“……探索发展模块化汽车列车”，“**推广使用1200mm×1000mm标准托盘”，“鼓励企业研发应用跨运输方式的吊装、滚装、平移等快速换装转运**设备……研发铁路双层集装箱**平车、铁路驮背运输**载运工具、半挂车**滚装船舶等专业化装备和配套机具。”


看点：发展多式联运被认为是物流业降本增效的一种有效方式，这需要提升全行业的信息和资源共享能力，比如说，在通关查验方面的信息共享，有利于提升不同运输方式切换时的通关效率；运力调配、班线计划等数据资源的互通有无，货主和承运企业能更合理地安排运输计划;托盘的标准化，能提升装卸和转运效率、降低货物破损率。专业化联运设备的普及，较直接的利好体现在提高多式联运的服务能力和水平上。
利好三：苦练内功提升市场竞争力


《通知》要求，从“推广先进运输组织形式”、“深化铁路和货运价格改革”、“培育多式联运经营企业”、“丰富联运服务产品”这四个方面，深化行业改革，创新运输服务模式。


看点：我国多式联运发展的相对滞后，有上面提到的基础设施和**层设计的问题，需要注意的是，也有企业提供的多式联运产品不能完全满足市场需求、价格不具有市场竞争力的原因。
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什么样的运输组织模式更受客户和市场的青睐？什么样的服务方式更具市场竞争力？面对不断细分的市场和愈加专业化的需求，又该在哪些方面提升企业自身的专业服务能力？《通知》给了出具体的建议。

我司是一家集公路快运、航空速运、国际货运代理、仓储、城际配送于一体，跨区域网络化、信息化、智能化、具有供应链管理能力的综合性物流公司。公司向众多客户提供更专业，更优质的**值物流服务,公司凭借强大的信息化力量为客户提供一整套的物流解决方案，依靠良好的信誉和优质服务赢得广大客户的支持。公司全体员工本着提升服务、实现价值的经营宗旨，为广大客户提供专业、安全、快捷的物流及其他增值服务。
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四、节省成本


在商品经济的今天，会不会存在多余的市场空间？一个企业想要取得成功，关键在于把握其核心，剩下的就应该交给那些可以更加优质快捷的完成任务的人和公司，这就是为什么越来越多的企业将他们的供应链交给诚干物流管理的原因。我们拥有较完善的、较具灵活性的分发网络及管理模式，同时，全面的了解物流环节中各种潜在的成本。例如，事故索赔、燃料税等。因此，诚干物流有能力为您订做适合您的物流方案，有效的降低您的费用底线，减少供应链系统中的成本和风险。


服务**：可以通过服务网络或传真，电话准时反馈给客户承运货物的到货情况、途中运行情况及发货情况、增加运作透明度，解除后顾之忧。


每一单货物都会按客户提供的收货方电话，在货物的到站的当天与对方客户联系，通过传真，电话或邮件通知对方准确的提货时间。


随车备有客户信息反馈单，随时了解运输过程中的意见和建议，可签回单，同时建立客户档案、客户走访卡、定期走访客户，了解客户要求，完善我们的服务质量。


公司内部管理严谨，部门分工明确，配合环环相扣，每一单货物都有详细记录，各部门逐级签字核实，最后交由操作部门具体操作，由客户服务部全程跟踪跟进。


建有司机档案，可随时提供货运司机的有效证件、复印件及联系电话。公司管理严格，重视内部培训，公司员工都能做到视客户是我们的一切，视货物为私有财产而提供较好的保护和服务。


公司操作人员素质全面，可按要求为每一小部分客户提供及时、节省、高效的服务。


公司建有一套完整的物流工作流程体系，从货物装车、在途跟踪、信息反馈和到货通知都有专人负责，能及时有效处理好具体事宜， 24 小时服务。


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随着人们生活水平的提高，对物品流通的需求也越来越大，生活中到处都要遇到物流，我们每天吃的新鲜的蔬菜、假日网购的心仪服装……都要通过物流来实现，就这样，物流公司和生产厂家也越来越多。
可能一些大型的物流公司有自己的车队和固定的货物来源，一些生产厂家也有一些长期的物流公司，然而还有很多中小型的物流公司和生产厂家积累的不够多，在某些特定路线和偏远地区会遇到有货没车的瓶颈时期，所以会选择与一些货运公司还是与车主，车主灵活性大，全国各地都可以跑，特别是在遇到货物较少的情况下，更适合和车主；而在遇到货物较多或者是面向全国的货源时，就需要去找专门的专线和车队了，较关键的是不管与司机还是与货运公司，都会遇到我们较关心的信誉问题。有些小型物流公司为了赚取更大的利润，去找一些车联营或者多找些司机，以便联系，但这些临时性的车源可以保证信誉吗？